環境保護庁の規則により、フォルクスワーゲンは全米自動車労働組合の攻撃を受けているテネシー州の電気自動車工場を閉鎖することができない。2023年12月18日、テネシー州チャタヌーガのフォルクスワーゲン工場の外に全米自動車労働組合を支持する看板が建てられた。米国環境保護庁（EPA）は水曜日、バイデン政権がまだ可決していない最大の気候変動規制である米国車の新しい排気管排出規制を最終決定した。この規則は昨年の当初提案よりも緩和されており、自動車会社に排出削減に向けたより多くの時間が与えられているが、全体的な目標は依然として2032年までに自動車からの二酸化炭素排出量を半減することである。これらの規則はまた、車内からの他の有毒汚染物質の侵入も制限している。内燃機関、すすや窒素酸化物など。
この規則は技術的には「技術中立」であり、自動車会社は適切と判断したあらゆる手段で排出目標を達成できることを意味するが、これらの目標を達成するにはほぼ確実に、企業は全体的または部分的に電気自動車（たとえば、ハイブリッド車）をさらに販売する必要がある。またはプラグインハイブリッド）。米国環境保護庁は、2030 ～ 2032 年モデルの新車販売の 56% (以上) が電気自動車になると報告しています。
運輸省の燃費基準や大型トラックに対する別途の EPA 規制など、他の規制も適用される予定です。しかし、排気管からの排気ガスを制限するこの規則は、気候とそれを吸って結果的に苦しむ人々の公衆衛生に大きな影響を及ぼします。それは、米国で非労働組合の自動車工場を組織するという大胆な戦略を実行するUAWの最初の試みが発生したためです。テネシー州チャタヌーガのフォルクスワーゲン工場にて。同工場の中核製品は現在米国で生産されている唯一のフォルクスワーゲン電気自動車であり、新規則によって課せられた期限が緩和されたとしても、工場を閉鎖したり電気自動車の生産を他国に移転したりすることは事実上不可能だ。これにより、UAW反対派は、組合結成に反対してよく主張する重要な主張、つまり組合結成が成功すれば企業はビジネスを失うか、閉鎖に追い込まれるという主張を奪われることになる。
UAWは昨年、段階的導入を遅らせるよう求めたが、最終版には満足しているようだ。同組合は声明で、EPAの「より強力な排出ガス規制の創設」により、「自動車メーカーが排出ガスを削減するためのあらゆる車両技術を導入する道が明確になった…われわれは問題の解決策であるという憂慮すべき主張を拒否する」と述べた。気候危機は労働組合の雇用に悪影響を与えるはずだが、実際、今回の場合、それは労働組合の活動を助けることになるだろう。
全米自動車労働組合は今週、交渉部門で時間給労働者4,300人を雇用しているフォルクスワーゲンのチャタヌーガ工場の労働組合選挙への立候補を届け出たと発表した。同工場では2022年から全電動コンパクトSUV「ID.4」の生産を開始する予定。ID.4は同社の主力電気自動車であり、「米国におけるフォルクスワーゲンの次期頭」と呼ばれている。
ID.4は米国製の車両で、インフレ救済法の国内購入規則に基づき、7,500ドルのEV消費者リベートの対象となる。スチール、インテリアトリム、電子部品、バッテリーは米国製です。フォルクスワーゲンにとってさらに重要なことは、サプライチェーンがすでに確立されていることです。
ブルームバーグ・ニュー・エナジー・ファイナンスの電気自動車担当シニアフェロー、コーリー・カンター氏は「彼らがこの工場を閉鎖するわけがない」と語った。同氏は、ID.4がフォルクスワーゲンの米国総販売の11.5％を占めており、2027年に発効予定の排ガス規制によりフォルクスワーゲンが遵守できなくなるため、このモデルをキャンセルすることはビジネスに悪影響を与えるだろうと指摘した。ルール。業界をリードする業界団体であるオートモーティブ・イノベーション・アライアンスの会長であるジョン・ボゼラ氏でさえ、EPAの新たな規則に対して「未来は電気だ」と述べた。南部での躍進は、UAWが組織化しようとしている他のビジネスにも共鳴するだろう。ID.4の生産を別の場所に移すのも同様に難しいだろう。チャタヌーガの施設には、電池組立工場と電池開発研究所があります。同社は2019年にチャタヌーガをEVハブとして宣言し、そこでEVの生産を開始したのは3年後だった。テールパイプ規制の施行まであとわずか数年となっており、フォルクスワーゲンには労働組合運動の成功なしにサプライチェーンを全面的に見直す時間はない。
アウトルック紙は先月、フォルクスワーゲンのUAW運動について書き、2014年に遡る同工場でのこれまでの取り組みで、州の政治当局者、外部の企業グループ、反組合的な工場関係者らが工場閉鎖を提案したと指摘した。団体交渉。マネージャーらは、UAWの活動が原因とされたペンシルベニア州ウェストモアランド郡のフォルクスワーゲン社の1988年の閉鎖に関する記事を共有した。（実際には、販売不振が工場閉鎖につながった。今回、主催者はこの主張に反論する用意ができており、フォルクスワーゲンは工場での生産を増やすことに取り組んでいると説明している。今度は彼らが別の主張をしている：新しいEPA規則により、工場閉鎖はほぼ不可能になっている。エンジン組立ラインで働くヨランダ・ピープルズさんは先月、「彼らは送り迎えのためだけにこの訓練をしているわけではない」とアウトルックに語った。
確かに、保守派グループはEPA規則に異議を唱える可能性が高く、来年共和党が政権を握った場合、EPA規則の廃止を試みる可能性がある。しかし、カリフォルニア州の排ガス排出規制の強化により、全米最大の州が独自の基準を定める法律を可決し、他の多くの州も追随する可能性があるため、こうした妨害行為はより困難になるだろう。自動車業界は、確実性と均一性を求めるため、これらの原則を遵守することがよくあります。たとえそうでなかったとしても、右派がEPA規制に対して何らかの行動を起こすずっと前にチャタヌーガでは選挙が行われるだろう。労働者を脅迫する主な手段がなくなった組合反対派は、同工場が以前よりも多様な労働力に反対票を投じることで自分たちの権利を守らなければならないだろう。フォルクスワーゲンの工場で行われた過去 2 回の投票の結果は非常に僅差でした。労働組合の有無に関係なく工場が繁栄し続けるという事実上の保証は、同社を先頭に押し上げるのに十分だった。これはフォルクスワーゲンの従業員にとって重要であるが、同業界の他の企業にとっても重要である。南部での躍進は、UAWが組織化しようとしている他のビジネスにも共鳴するだろう。これらには、労働者の半数が労働組合カードに署名しているアラバマ州バンスのメルセデス工場や、労働者の 30% 以上が労働組合カードに署名しているミズーリ州のヒュンダイ、アラバマ、トヨタの工場が含まれます。同組合は、これらの工場と、主に南部にある他のいくつかの自動車工場とバッテリー工場を組織するために、今後2年間で4,000万ドルを約束した。対象となった労働者の数と比較すると、これは米国史上最大の組合組織化運動への資金提供額となった。
ヒュンダイは電気自動車戦略に賭けている。同社の電気自動車は現在韓国で製造されており、現在ジョージア州に電気自動車製造工場を建設中である。これらの企業はすべて、準拠して米国の道路に乗り出したければ、EVの生産をここに移さなければなりません。フォルクスワーゲンが電気自動車工場の労働組合化を率先して進めれば、他の企業も追随することになるだろう。反労働組合勢力は、自動車業界が労働組合結成の波を巻き起こすことができるかどうかにとって、フォルクスワーゲンの選挙が極めて重要であることを知っている。テネシー州下院議員スコット・セピッキ氏（共和党）は昨年の非公開会合で、「左派はテネシー州をひどく望んでいる。なぜなら、もし我々を手に入れれば南東部が陥落し、共和国にとってゲームオーバーになるからだ」と述べた。労働組合結成の進展が期待できるのは自動車業界だけではない。勇気は伝染します。それは南部の他の職場の管理や、アマゾン・チームスターなどの産業別労働組合の取り組みを混乱させる可能性がある。これは、組織への投資が結果を生む可能性があることをアメリカのすべての労働組合に示す可能性がある。私の同僚のハロルド・マイヤーソンが指摘したように、UAWの取り組みは、組織の価値を下げる労働現状に異議を唱え、組織の会員を守ることを優先している。米国の労働法は依然として組織化への障害となっているが、UAW には有利に働く多くの要因があり、EPA の規制はさらに別の要因を加えている。これは、世界中の労働者に雪だるま式の効果をもたらす可能性があります。
運輸部門は他のどの部門よりも多くの温室効果ガスを大気中に排出しています。EPA 規制は、この問題に対処するための重要な方法です。しかし、労働組合が支払う良質な雇用を創出するという同氏の動機は、エネルギー転換連合を強化するのに役立つ可能性がある。同様に、これはこの取り組みの重要な遺産である可能性があります。
投稿日時: 2024 年 7 月 4 日